新速腾断轴调查结果出炉：打“补丁”仍存风险

腾讯财经讯（李宁 刘淑培）

9月11日，国家质检总局公布了一汽-大众生产的新速腾“断轴门”的调查结果。调查结果显示，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂在加装衬板后仍旧存在安全隐患。

事情最早起因于2014年10月大众汽车在中国的一次召回声明。当时，2014年10月15日,一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司宣布，召回自2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆58万辆。

在官方声明中，大众汽车将新速腾的召回原因归结为中国车主的驾驶习惯：车辆受到来自正后方和侧后方的撞击，没有得到及时的诊断和修理。大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。

大众汽车的态度当时引发了许多中国速腾车主的非理性行为，之后大众做出承诺：一汽-大众为装有耦合式多连杆后悬架的速腾车主提供延长10年保障的服务。

自2014年8月14日起，质检总局对涉及召回的新速腾问题车型进行了为期1年的缺陷调查，在70多位专家和工程师整理分析有效投诉信息4468例之后的结果显示，加装衬板后的相应车型同样存在安全隐患。

一汽-大众是一汽集团和大众集团的合资汽车公司，生产销售大众和奥迪两个品牌。今年7月份，一汽-大众公布的销量数据显示，一汽-大众上半年累计销量为80.4万辆，同比下滑11.3%。其中，大众品牌1-6月份的累计销量为54万辆，同比下滑13.3%。

附：

《质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》全文如下：

2014年8月14日，质检总局启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，组织质检总局缺陷产品管理中心以及国内相关科研院所、试验检测机构对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题进行调查，对加装衬板的召回措施有效性进行评估。

截至2015年8月31日，先后组织70余位专家和工程师，历时1年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例(其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例)，以及加装衬板后的故障案例37例(其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例)，组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。在上述工作基础上，形成调查结论如下：

一、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况(受碰撞或刮蹭)下，纵臂会发生变形(在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认)，且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

二、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性(通过监测发现，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少，已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的)。

如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。

生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。

三、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

质检总局要求一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。