湖北出租车改革超前谋划平稳过渡

　　湖北省交通运输厅日前就深化出租汽车行业改革召开座谈会，来自交通运输行业管理部门、出租汽车企业、网约车平台的代表以及专家学者、出租汽车驾驶员、“专车”驾驶员和乘客等方面的代表进行了热烈讨论。

　　平台应承担承运人责任

　　中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲说，征求意见稿中出租汽车的定位、经营权和承包费改革值得肯定。私家车主接入“专车”平台后不安全因素增多，必须明确“专车”经营者、车辆、驾驶员的准入门槛，要求平台经营者承担承运人责任。

　　武汉市客运出租汽车管理处副处长陈潇表示，若由车辆所有者申请办理道路运输证，那么车辆营运过程中如果发生纠纷或重大事故，划分责任时势必会把平台公司牵扯进来，容易造成双方相互推脱，监管部门压力很大。宜昌市道路运输管理局副局长杜俊认为，滴滴、Uber等平台公司自身并无车辆，车主个人申办道路运输证后，平台公司可能不会承担相应的责任。

　　约定数量 融合发展

　　武汉大通汽车出租有限公司代总经理李懋认为，管理部门应该重视网约车平台与车辆所有者分离的问题，建议对“专车”公司自有车辆数量作出明确规定。

　　武汉华昌出租汽车有限责任公司总经理王立新说，细分出租汽车市场，能满足不同群体乘客的需求，既要体现“专车”高品质、差异化服务的优点，又要对“专车”的车辆总量和高低价进行控制，实现巡游出租汽车和“专车”融合发展。

　　“专车”报废年限有争议

　　神州专车武汉公司经理童庆辉认为，“专车”不可能像传统出租汽车一样24小时“人停车不停”，车辆保养程度也不同，8年强制报废会造成资源浪费，建议相关部门区别对待。

　　宜昌市交通运输局副局长李中华认为，“专车”车况较出租汽车好，若8年强制报废，势必会打击驾驶员的积极性。

　　湖北省交通运输厅副厅长谢强表示，各交通运输主管部门要超前谋划网约车发展规模、发展方式、车辆标准、运价调整、联合监管等工作，要实现出租汽车经营权由有偿使用向无偿使用转变的平稳过渡。