Y车评：一台GLA的零件如何变成了艺术品

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    前几天应奔驰邀请跑到成都参观了一场艺术展，临行前我都在怀疑，邀请是不是发错了，因为自己干过最跟艺术沾边的事儿应该是小时候的“堆雪人”，至于其他的艺术真的不太熟。当在现场我看到照片里这张用零部件拼接起来的机器人，我忽然觉得这个艺术展应该仔细看看。

    在这些艺术品上，我先后看见了无数个凸轮轴、火花塞、避震、刹车盘、变速箱齿轮甚至还有活塞连杆，作为一个居家好男人和一个车评人，我的内心独白是“你们到底拆了多少台车的零部件，不想要给我啊”，直到奔驰的公关告诉我“都是废旧货”，心里才瞬间舒服了一截。

    我很佩服奔驰想出来的这个点子，把西部地区经销商手里的废旧零部件整合起来，由各经销商发挥聪明才智进行设计，然后由维修技师搭架子、拼接、上色，最后呈现出这样一尊尊罕见的艺术品。在活动现场我听到多位GLA的女性车主在欣赏作品的同时，还在念叨“原来我的车零部件还能这样”。

    作品中两条栩栩如生的恐龙和霸气外露的仿哈雷摩托给我留下深刻印象，两条霸王龙的血盆大口上镶满了火花塞，尾巴和脚上用大量活塞连杆模拟骨骼，不管是想象力还是制作工艺都算佳品，而仿哈雷摩托使用了很多车架结构，又装有电瓶和电机，以至于这台“哈雷”真的可以动起来。

    现场所有展品都是用各种零配件进行焊接组合，对焊接技术的要求很高。而在目前奔驰整个生产工艺中，航空粘合、激光焊接、铆合工艺是比较常用的几种，激光焊接属于整车生产时的焊装工艺，而铆合工艺和航空粘合则是大多数奔驰4S店在进行售后维修时会采用的方法。从单纯的工艺角度看，这些艺术品确实从一个维度展示了奔驰维修技师的精湛技艺，比干瘪的讲解和纯粹的技术展示要来得更直观，也更有说服力。

    除了霸王龙和哈雷摩托这类男性化艺术品，现场还有很多色彩绚丽的作品，比如用刹车盘和前摆臂组成的“月琴”，还有用齿轮组合的满天星，除开对想象力的佩服，作品整体色彩丰富，光滑度和润泽度都很高从视觉上来说与广义上的颜料区别很大，问起身旁奔驰的工作人员后得知，所有作品的上色也是采用各4S店维修车间的油漆作为颜料。 如果没有记错1998年奔驰在全球范围内普及使用水性漆，后来又采用纳米级陶瓷清漆，不过相对于油漆材质消费者更关心的是售后服务技师的手艺，从现场作品来看奔驰针对售后涂装工艺制定的50多道工序明显起到了“既锻炼队伍，又强化服务”的作用，在展会现场我听到奔驰工作人员问起最多的一句话是“车主您放心吗？”

    “一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，每个人对待车的态度不一样，每台车提供的感受亦不同，有的车只能被人称为交通工具，有的车只能被人当做伙伴，但有的车却可以当做艺术品。在奔驰129年的历史长卷里，能上升到“艺术”这个高度的车型算是不少，比如1934年生产的奔驰500K和1928年生产的奔驰680S，这两台兼具优雅和动感气质的敞篷车即便放在当下任何一个艺术展上依然充满腔调。将冰冷的零部件组装成一件令人惊叹的艺术品，并且赋予机械生命和气质，这种超越造车本身的态度，一直贯穿在奔驰的品牌痕迹里，不管是目前大卖的GLA、C级还是亮相不久的S-Coupe，精雕细琢之下的美感传达着品牌的价值。

    相比过程，人们总是更在乎结果，就好比怀胎十月一朝分娩之后，所有的关注点都顺理成章的到了孩子身上，不管孩子是俊是丑，似乎都跟汗流浃背的母亲没什么关系，尽管这“顺理成章”只会存在一瞬间，不过在这瞬间背后也告诉我们一个事实，人与人尚且如此，何况车呼。生产汽车过程中的“工匠精神”也往往被顺理成章的忽略，至于原因也许是因为“上帝们”嫌麻烦，抑或因为冰冷的机械知识实在过于枯燥，于是像奔驰这种拥有艺术气质的品牌，也只好解剖艺术，让艺术换种方式继续存在。