海外合资阿斯顿·马丁 乐视全球造车版图联动

刘俊晶

急于造车的乐视与阿斯顿·马丁的合作从一拍即合变成了迫切需要。猴年春节的热闹气息还没褪去，乐视与阿斯顿·马丁的“联姻”仪式便迫不及待地在德国法兰克福举行。

北京时间2月17日下午6点，在阿斯顿·马丁位于德国的分公司大楼里，一场甚至略显“简陋”的签约仪式正式举行。由于时间紧迫，在发布会开始的前几分钟，关于背景板的标语内容还在做最终的修改和确定。

“今天，乐视和阿斯顿·马丁就成立关于电动车项目的合资公司签约备忘录，宣布将成立电动车合作合资公司。双方将共同投资共同开发，（这）是实质性的资本合作。”乐视汽车联合创始人丁磊在接受经济观察报记者采访时如此表示。

其介绍，未来双方会联手开发RapideE项目。阿斯顿·马丁将负责提供研发RapideE的整车技术，而乐视根据业务情况，将在质量、价格、时间合适的情况下有望为阿斯顿·马丁的车型开发提供动力总成和车联网的技术。

从去年4月乐视与阿斯顿·马丁达成初步合作关系开始频频“约会”，到此前签约“订婚”，并到双方以电动车项目成立合作合资公司的形式“结婚”，这一场相互需要的“婚姻”匆忙而又充满效率。

乐视汽车与阿斯顿·马丁的“联姻”是一个好的契机，这将乐视造车进一步加速，推动产品落地。不过，在产品未面世之前，乐视与阿斯顿·马丁的合作成果究竟如何，尚难预料。

相互需要

经济观察报记者获悉，此次乐视和阿斯顿·马丁就成立关于电动车项目的合资公司签约备忘录，双方的股权基本上是均等的，而此前的股东方之一信中利公司则退出。未来，二者的合作将涉及到车型的造型设计、底盘调教甚至车型平台的共享。

“第一个合作的产品是阿斯顿·马丁的RapideE电动车型，基于这个平台，后面还会继续有衍生的产品，阿斯顿·马丁与乐视基于该平台进行合作和共享。此外，乐视超级汽车或将战略入股阿斯顿·马丁，在资本层面上继续合作。”知情人士告诉记者。

在这次备忘录的签署现场，台下还坐着一位特殊的观众，那就是乐视参与投资的法拉第研发和工程高级副总裁尼克·桑普森。事实上，阿斯顿·马丁与乐视成立合作合资公司后，双方的经营内容将包括但不仅限于电动汽车的研发、生产与制造，智能车联系统的研发等。合作范围除阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车外，还将包括乐视的合作伙伴美国初创电动车企业Fara-day　Future的电动车型。

“我们会充分利用双方的优势，未来不排除阿斯顿·马丁与乐视电动车的生产进行合作，甚至是法拉第车型的生产。”丁磊在接受采访时表示。同时，乐视还将有望在自己的电商平台销售阿斯顿·马丁的车型，帮助其提升车型销量。

事实上，阿斯顿·马丁对于资本的渴求非常明显。由于欧洲经济疲软传导至汽车业，此前据《欧洲汽车新闻》报道，阿斯顿·马丁日前宣布计划裁员295人，以降低公司的亏损。而该公司前任CFO去年曾透露，阿斯顿·马丁在2016年之前难以实现盈利。

而这样的合作将会为乐视所带来的正向曝光实在太多。乐视虽然布局互联网汽车已久，但一直被称为“只见炒作，不见成果”，从汽车业界大咖丁磊倾情加盟，到此前贾跃亭列入习主席出访英国的随访企业家名单，再到今天双方宣布成立关于电动车项目的合资公司，乐视急于树立的互联网造车标杆形象愈发清晰。

可见，急于造车的乐视与“缺钱”的阿斯顿·马丁的合作可以说是“相互需要”。而此次乐视与阿斯顿·马丁就电动车合作合资公司备忘录签约，也使得乐视成为了第一家在海外与超豪华汽车成立合资公司造车的中国企业。

取长补短

目前，除了双方在电动车研发、制造、生产等环节的合作，对于尚未曝光的资本层面合作，乐视与阿斯顿·马丁仍在商讨之中。“乐视与阿斯顿·马丁的股权几乎是对等的。法拉第是和乐视作为一个整体与阿斯顿·马丁合作，法拉第的贡献更多是技术层面，这也意味着乐视与阿斯顿·马丁的合作在资金和技术两个层面都是对等的。”乐视内部人士对记者表示。

尽管乐视方面不愿透露双方在电动车合作合资公司中的股权分布，但知情人士透露，双方的股比基本持平，而关于合资公司的资金和体量，在签署合作备忘录签订之后，乐视与阿斯顿·马丁还将继续商讨细节问题。

目前来看“取长补短”是乐视与阿斯顿·马丁合作的基本逻辑。在电动车的合作上，阿斯顿·马丁将为乐视在研发、生产等传统汽车的制造工艺流程上提供帮助；而乐视会通过自己的传播资源帮助阿斯顿·马丁提升品牌传播效应和销售业绩。

双方透露，阿斯顿·马丁的首款电动跑车RapidE将有望成为双方合力打造的首款车型。其中，阿斯顿·马丁负责提供RapidE的整车技术，而乐视则将提供动力总成和车联网技术。据悉，RapidE将会在阿斯顿·马丁的总部所在地英国华威郡盖登(Gay-don)进行生产，量产版的RapidE预计将于2018年年底之前上市。

目前来看，乐视汽车在生产、研发、营销方面皆有布局，而研发方面的联动效应已经初步显现。经济观察报记者从乐视内部获悉，乐视与阿斯顿·马丁下一步的重点将会瞄准电动动力系统。目前，乐视在中国的首个综合多功能研发及业务基地于2月16日也正式投入使用，它承担了乐视超级汽车的整车研发工作，包括三电技术、轻量化车身技术及底盘等整车技术的研发。“乐视将在合适的情况下为阿斯顿·马丁的车型开发提供动力总成和车联网的技术，而这一技术的来源正是与乐视有着千丝万缕联系的法拉第。阿斯顿·马丁以往的车型都是传统车型，而电动车的动力总成技术和传统车对比而言是有巨大差异的，这方面法拉第的积累显然更多。”接近乐视管理层的相关人士告诉记者。

这也被乐视称之为自己的“造车逻辑”——不管是通过自己的整车和技术研发，还是收购或是参与合作，将最适合的东西放到最需要的位置。但究竟最后效果如何，还需要具体产品落地并被市场检验。

当然，在选择频繁发布合作消息和举办发布会之后，乐视也同样备受舆论关注的压力。所有的疑问都最终指向一点：在新能源汽车风口上，乐视最终能否飞起来？